□朱昌俊

这样理解对吗？我们仔细看看佩佩的技能设计，就完全能够明白了。

　　自动驾驶是否需要配备安全员、驾驶东谈主？发生交通事故后谁来负责？智能网联汽车奈何行使到城市交通中？针对这些热门议题，广州拟立法进行章程。日前，广州市东谈主大常委会在官网公示了《广州市智能网联汽车编落发展条例（草案修改稿·征求认识稿）》（以下简称《条例》），向社会各界公开征求认识。

　　自动驾驶是现时发展的风口，但在骨子行使层面仍有诸多问题待治理。其中，配套法律规定的完善，就曲直常进击的一环。拟制定自动驾驶《条例》可以说是广州在这方面所迈出的符号性一步。从天下范畴内来看，广州在自动驾驶方面的探索，称得上是打下了可以的基础，这是拟出台《条例》的一个施行布景。如抑遏本年6月，广州已绽开827条测试谈路，双向里程3327.87公里，并向15家测试主体旗下的415辆智能网联汽车披发测试许可，累计测试里程位居天下前哨。同期，广州汽车产业基础塌实，领有10家整车企业、1200余家零部件企业、5家自动驾驶头部企业。因此，无论是时代层面，已经产业发展层面，广州立法对自动驾驶赐与法式和携带，齐是势在必行。

　　就具体内容而言，征求认识稿针对现时社会所关爱的热门议题齐给予了明确回答。如对于驾驶东谈主、安全员的配备，《条例》要求，有要求自动驾驶的智能网联汽车上谈路行驶，应当配备驾驶东谈主或者随车安全员。高度自动驾驶以上司别的智能网联汽车上谈路行驶，经测试认定和检测及格后，可以由汉典安全员进行济急处置；对于自动驾驶的行使范畴，《条例》建议，解救智能网联汽车在高速公路、机场、口岸、车站等主线和交通关节开展编削行使，并解救用于城市公交、出租车等出行做事场景。也即是说，像之前引人注目的“萝卜快车”无东谈主驾驶网约车，将来有望在广州赢得选藏的买卖运营天赋。

　　此外，对于引人注目的法律牵扯，《条例》要求， 智能网联汽车发生谈路交通安全造孽情形，配备驾驶东谈主或者随车安全员的，公安机关交通经管部门可以照章对驾驶东谈主或者随车安全员进行处理；不配备驾驶东谈主、随车安全员的，公安机关交通经管部门可以照章对车辆试点主体、运营主体进行处理。这小数的明确，有助于缓解公众对于自动驾驶车辆法律牵扯的担忧，骨子上也利于给相关主体明确发展预期。但另一个问题或也有必要纳入立法考量，即无东谈主驾驶车辆在途中出现故障，在未抵拒法律的情况下，到底由谁来处理，又有什么样的时限要求？这个问题一方面关系到全球交通恶果，一方面关系到车辆运营主体的运营赞好意思进入，宜有明确法式。

　　相对于此前其他处所已出台的相关章程，此次《条例》还建议，智能网联汽车上谈路行驶的，车辆外不雅应当具有大致辅导其他车辆和东谈主员提防的显赫标记。这一要求应该说是必要的。因为让其他路东谈主和驾驶者大致准确判断无东谈主驾驶车辆的开动，成心于减少因误判车辆驾驶情状而激励的交通事故。更进一步，还有建议建议，车辆可添加有意的“援救驾驶系统符号灯”，也即车辆一朝开启援救驾驶步地，大致向外界发出准校服号。这小数，是否有必要纳入立法，不异值得接头。

　　自动驾驶是一个全新的限度，《条例》在征求认识的经由中，吸纳来自公众、行业、企业的认识越充分，其给社会带来的举座利好就越卓绝。但要提防的是，从各样施行来看，自动驾驶的行使实践速率和节拍奈何，相配是明确解救自动驾驶用于出租车等城市出行行业，其具体奈何发展，这不仅取决于相关法律规定的完善进程，也不仅仅与时代的熟练度及车企的作风联系，还必须得均衡好社会的秉承度，以及它对一些行业可能形成的影响，并据此作念好相应的配套使命，以创造更友好的落地要求。而这，或比立法更复杂，也更需要科学、求实地野心好治理决议。

　　（作家是资深步地驳倒员）葡萄京娱乐网站app娱乐